Informativni portal Grada Bjelovara i Bjelovarsko-bilogorske županije

SDP: Tražimo ugovor o gradnji Bjelovarsko-koprivničkog ipsilona i građevinsku dozvolu.

- Nemamo ni kilometra autoceste ili brze ceste u Bjelovarsko-bilogorskoj županiji iako je za konac 2008. godine bio najavljivan početak radova na izgradnji. Potom je gradnja pravca koji će prolaziti kroz četiri županije najavljena za 2009. godinu. Kako je rok za gradnju te ceste oko tri godine, ove je godine trebala biti dovršena, no to se nije dogodilo.

Tijekom svih tih godina pitanja o najprije brzoj cesti, kasnije čudom pretvorene u auto cestu, postavljali su razni saborski zastupnici. Realizacija planova na izgradnji ipsilona je jedan posto. U isto vrijeme tuneli i ceste na jugu imali su realizaciju od 180 posto! Nakon svega, sada je na tko zna koji put ponovljeno pitanje saborskih zastupnika odgovoreno kako neće biti dovršena u četverogodišnjem planu izgradnje cesta RH! Najsmješnije je što je Karmela Caparin, saborska zastupnica HDZ-a na takav odgovor resornog ministra rekla kako je to jako optimistično predviđanje – rekao je Vedran Papić, predsjednik županijske organizacije SDP-a Bjelovarsko-bilogorske županije.

BJELOVARSKO-BILOGORSKA ŽUPANIJA NA DNU LJESTVICE RAZVIJENOSTI!!

Na konferenciji se moglo čuti i da je kriza najviše pogodila Bjelovarsko-bilogorsku županiju koja je prema indeksu razvijenosti gotovo na najnižoj poziciji ljestvice sa 55 posto! Uz deset posto povećanja nezaposlenosti zbog čega je broj nezaposlenih gotovo dostigao 13000 ispada da je svaki drugi stanovnik Bjelovarsko-bilogorske županije nezaposlen. Uz to prihodi u županiji manji su za 25 posto prema izvješću gospodarske komore. Zvonimir Mršić, saborski zastupnik iz redova SDP-a rekao je kako je pitanje o auto cesti prvi puta postavio 2006. godine, a od tada stalno slušaju samo prazna obećanja.

- Tražio sam od ministra Kalmete uvid u ugovor o gradnji te ceste, ali mi je odgovoreno da je to poslovna tajna. No o toj tajni drugi saborski zastupnici i članovi vlade govore kao da znaju detalje. Ako je poslovna tajna za mene kao saborskog zastupnika, tada je tajna i za njih. Građani moraju znati što je tim ugovorom ugovoreno i tko će to platiti! Navodno je za izgradnju ceste potrebno 1.800.000.000,00 (milijardu i osamsto milijuna kuna) a navodno je za nju osigurano 300.000.000 kuna za sljedeću godinu! To znači da bi tim tempom cesta trebala biti gotova za šest godina! Ali gospodarstva Bjelovarske i Koprivničke županije ne mogu čekati još šest godina za cestu koja život znači! - rekao je Zvonimir Mršić, saborski zastupnik SDP-a. Investitori za koje se sve regije bore biraju lokacije s kojih imaju priključak na dobre ceste. Ne žele ulagati negdje gdje do dobre ceste moraju krivudati 50 kilometara.

Na konferenciji se govorilo i o nepotrebnom iznenadnom pretvaranju brze ceste sa četiri trake u auto cestu sa šest traka za koju će se morati plaćati cestarina! Pa je zanimljivo kako se do te ideje došlo kad se zna da bi ta auto cesta bila nepovezana sa ostalim autocestama. Jer od Lučkog do Gradeca može se doći samo brzom cestom. Nakon toga bi bila auto cesta za koju nema nikakvog opravdanja osim što bitno poskupljuje cijeli projekt, traži veći pojas zemljišta oko trase i gradnju naplatnih kučica.

TREBALA JE BITI DOVRŠENA JOŠ 2005. GODINE

Podsjetimo: brza cesta od Vrbovca do Bjelovara i Virovitice i od Vrbovca do Križevaca i Koprivnice trebala je prema odluci Sabora biti dovršena 2005. godine. Nakon odlaska SDP-a s vlasti, dovršena je samo obilaznica oko Vrbovca do Gradeca. Tada su svi radovi stali, a kada su dovršeni elaborati za brzu cestu do Bjelovara, iznenada se, bez istraživanja o opravdanosti ili ikakvih pravih argumenata na jednoj sjednici Sabora odlučilo da brza cesta postane auto cesta, još šira i još skuplja od prvobitnog projekta. S naplatom cestarine! Otprije je poznato da brojni prijevoznici zbog skupih cestarina izbjegavaju auto ceste pa je zbog toga povećan promet upravo starom cestom kroz Slavoniju i podravskom magistralom (dva traka) od Virovitice do Đurđevca te preko Bjelovara do Gradeca gdje se uključuju na brzu cestu. Tako se čini kako je pretvaranje brze ceste u auto cestu bio samo trik da se zakomplicira i uspori cijela stvar obzirom na potrebu da već postojeći elaborati o isplativosti i mogućoj trasi moraju u ponovnu izradu.

U svjetlu činjenice da će cesta prolaziti kroz četiri županije, mala je vjerojatnost za brzu reakciju. Za cijelo to vrijeme na jugu Hrvatske sagrađeni su brojni pravci koji do tada uopće nisu bili predviđeni. Tako je ovaj dio Hrvatske postajao sve nerazvijeniji. Iako je za gradnju ovoga pravca trebalo izdvojiti daleko manje novca nego za neke promašene i nepotrebne pa i plaćene, ali ne-sagrađene objekte na jugu. Kao da netko namjerno uništava svaku vjerojatnost za razvoj kontinentalnih krajeva, posebice poljoprivredi okrenute Slavonije, Zapadne Slavonije, Podravine i Bilogore.