Informativni portal Grada Bjelovara i Bjelovarsko-bilogorske županije

17.03. 2016.

Razvoj prometne infrastrukture na području Bjelovarsko-bilogorske županije

Tweet

O razvoju prometne infrastrukture na području županije govorilo se na sastanku župana Damira Bajsa s Ivanom Dadićem, nekadašnjim dekanom Fakulteta prometnih znanosti i Markom Ševrovićem, profesorom na istom fakultetu.

Prvi kontakti ostvareni su kada je Strategija prometnog razvoja Republike Hrvatske bila na javnoj raspravi i kada je Županija od Fakulteta prometnih znanosti zatražila stručni osvrt na istu. – Pokazalo se zapravo da u prijedlogu te Strategije, u javnoj raspravi, da naša brza cesta Zagreb – Bjelovar – Virovitica je zapravo stavljena u ceste koje će se do Bjelovara graditi, ali bez roka, a od Bjelovara do Virovitice upitno je da li će se uopće graditi, kazao je župan Damir Bajs i nastavio - Također prometni pravci koji su povezivali istočni dio naše županije, ali koji su dio jednog ukupnog prometnog pravca koji je međunarodni, koji povezuje Mađarsku sa Bosnom i Hercegovinom, a prolazi kroz naš kraj Garešnice i Daruvara su bili kompletni izbrisani. Na skupu u Daruvaru koji je obuhvatio i predstavnike susjednih županija usuglašen je jedinstven stav da bi brisanje kompletnih dionica na ovom dijelu Hrvatske dao vrlo negativne rezultate, a što se tiče brze ceste ona bi trebala imati uskličnik da se požure radovi na nečemu što treba riješiti prometno povezivanje ogromnog broja ljudi ovog dijela Hrvatske. - U analizi samih izrađivača studije, pojasnio je Bajs, pokazuje se da upravo zbog stanja kakvo je, prometnica koje nisu adekvatne, u središnjoj Hrvatskoj neke županije nisu konkurentne u usporedbi s ostatkom regije, nedostaju poprečne prometne veze, imamo rastuće potrebe za putovanjima između glavnog grada i sjedišta županija, a ujedno je pitanje zapošljavanja i nezaposlenosti vezano uz prometne pravce.

Na Studiju je uložen prigovor, i to je potvrđeno u prošloj Vladi Republike Hrvatske, međutim, nije postala prometna strategija jer nikada nije došla do Sabora RH iz čega proizlazi da su u konačnici primjedbe pet županija temeljene na mišljenju Prometnog fakulteta dale rezultata. - Ono što mi želimo, zaključujući je rekao župan Bajs, je naravno da se utvrdi sve što je potrebno uključujući ponovno i stručni pristup i da se prometnicama kod nas ili da prioritet, a to je napola dovršena cesta Zagreb – Bjelovar – Virovitica, ili da se vrate u opće prometne strategije u cijelosti, a to je dakle ovaj poprečni pravac koji kod nas prolazi kraj Garešnice i Daruvara i dijelom Grubišnog Polja. Moram naglasiti da smo dobili potporu pet županija. Nova Vlada i novi saziv Sabora će imati istu zadaću ponovno utvrditi prilagodbu Strategije, a nama je to element za ono što želimo – naime mi znamo da potez od 23 kilometra do Bjelovara, kada govorimo o dovršenosti je zapravo financijski gotovo do polovice, dakle 300 milijuna kuna investirano po izvješću Hrvatskih cesta i mi želimo da cestu koja već sada ima gotovo deset tisuća vozila dnevno i time nadmašuje ceste koje idu prema jugu, treba dovršiti.

Ivan Dadić, nekadašnji dekan Fakulteta prometnih znanosti naglasio je kako su spomenuti prometni pravci važni ne samo za našu i susjedne županije već i za cijelu Hrvatsku. - Naime, veza Mađarske s Bosnom i Hercegovinom preko važnih hrvatskih područja je vrlo važna, osim toga veza Slavonije i ovih županija s jadranskom Hrvatskom sada je usmjerena samo na zagrebačku zaobilaznicu, a izgradnjom ovoga što predlažemo i puštanjem u prometnu funkciju, bi se Hrvatska povezala još jednom vezom i to preko Popovače, preko Siska, Petrinje i Karlovca sa Istrom, odnosno sa Likom. Hrvatska je baš hendikepirana u središnjem dijelu i sad umjesto da radimo na tome dijelu i da se povežu drugi dijelovi Hrvatske koji su relativno nerazvijeni mi smo to jednostavno zaboravili. Mnogi drugi pravci koji su manje opterećeni prometom su napravljeni, ali ne vraćaju dobit hrvatskom društvu. Hrvatsku treba decentralizirati, zaključio je Dadić kazavši kako je dosadašnji prometni sustav išao u smjeru centralizacije, svi pravci vode prema Zagrebu i još nekim velikim središtima.

Profesor Marko Ševrović zatvaranje obilaznice Vrbovca tumači kao pritisak na gospodarstvo i gubitak vremena vožnjom kroz središte grada te pogreškom u planiranju – zatvoriti postojeći čvor prije nego se izgradi novi je gotovo nevjerojatno. Porast broja poginulih osoba u prometnim nesrećama, upozorava Ševrović, upravo je na cestama kakva je ona između Bjelovara i Vrbovca gdje je velika interakcija tranzitnih tokova i lokalnog prometa.